Goiânia ganhou um novo endereço para quem vive o mundo Suzuki. No último sábado (08/08/2026), foi inaugurada oficialmente a NASA Suzuki, no Setor Sul, em um espaço moderno que marca a entrada do Grupo Nasa no segmento de duas rodas na capital goiana. O Papo de Carona esteve presente na inauguração para conferir de perto a nova estrutura e acompanhar esse novo momento da empresa. Mais do que uma concessionária Suzuki, a NASA Suzuki chega com uma proposta de reunir diferentes marcas e serviços em um mesmo espaço. Além da Suzuki, a unidade trabalha com marcas como Haojue, Zontes, Kymco e Hisun, contando também com estrutura de oficina, peças e acessórios. Reels de cobertura do Papo de Carona na nova loja Nasa Suzuki, em Goiânia. Localizada na Rua 90, nº 1.007, no Setor Sul, a nova loja aposta em um ambiente amplo e moderno, pensado não apenas para a compra de motocicletas, mas também para ser um ponto de encontro para os apaixonados por duas rodas. A chegada da NASA Suzuki reforça o movimento de expansão do Grupo Nasa e amplia as opções para os motociclistas de Goiânia e região. E, para o Papo de Carona, foi uma satisfação estar presente nesse começo de história. Agora é acompanhar de perto as novidades que vêm por aí — porque, quando uma nova casa de motos abre as portas, sempre tem muita coisa boa para colocar na estrada. Onde: R. 90, n° 1.007 - Qd. F-43A, Lt. 49 - St. Sul, Goiânia - GO, 74093-020

Foto: divulgação. A Bajaj acaba de alcançar um marco importante no mercado brasileiro. A família 400, formada pela Dominar 400 e pela Dominar NS400Z, ultrapassou a marca de 30 mil unidades emplacadas, consolidando esses dois modelos como os grandes responsáveis pelo crescimento da fabricante no país. A Dominar 400 foi a primeira moto da marca a conquistar o público brasileiro, lá em 2022. O conjunto de equipamentos, o conforto para viajar e o preço competitivo fizeram dela uma das principais opções para quem buscava uma moto de média cilindrada sem gastar tanto quanto nas rivais. No ano passado, a linha ganhou um reforço de peso com a chegada da NS400Z. Mantendo o mesmo motor de 40 cv e a boa lista de equipamentos, ela trouxe uma proposta mais esportiva e urbana, ampliando o alcance da Bajaj para outro perfil de motociclista. Os números mostram que a estratégia deu certo. Somente no primeiro semestre de 2026, a família 400 emplacou mais de 7 mil motos, crescimento de 35% em relação ao mesmo período do ano anterior. Mais do que comemorar as 30 mil unidades vendidas, o resultado confirma que a Bajaj deixou de ser uma promessa para se tornar uma concorrente de peso no segmento de média cilindrada. Hoje, a marca já ultrapassou 61 mil motos emplacadas no Brasil e aparece entre as seis fabricantes que mais vendem no país. A Bajaj apostou em uma fórmula simples: oferecer muita moto pelo preço cobrado. Pelo visto, o mercado brasileiro comprou a ideia. Agora, o próximo desafio da marca será manter esse ritmo de crescimento e ampliar ainda mais sua rede de concessionárias e pós-venda, pontos que passam a ser decisivos conforme a frota aumenta.

Foto: Royal Enfield A Royal Enfield anunciou uma mudança importante para quem pretende comprar uma moto da marca no Brasil. A partir das unidades zero-quilômetro entregues desde 27 de julho de 2026, o plano de revisões foi reformulado, trazendo intervalos maiores entre as manutenções e redução nos custos, que pode chegar a 34%, dependendo do modelo. A principal novidade está logo na primeira revisão. Antes obrigatória aos 500 quilômetros ou 45 dias, ela passa a ser feita aos 1.000 quilômetros ou seis meses, o que acontecer primeiro. Na prática, o proprietário ganha mais tempo para rodar e precisa voltar menos cedo à concessionária. Outra mudança importante é a redução do número de revisões durante os três primeiros anos de uso. O cronograma passou de sete para seis revisões, mantendo a garantia de fábrica e o programa Borderless Warranty, que permite realizar serviços em concessionárias participantes da Royal Enfield em diversos países. Segundo a fabricante, a revisão do plano também reduziu o custo total de manutenção em praticamente toda a linha. Os maiores descontos ficaram para a Super Meteor 650, Shotgun 650 e Classic 650, que tiveram redução de 34% no valor das revisões programadas. Já a família 450, formada pela Himalayan e pela Guerrilla, teve uma economia de 32%. NOVOS PLANOS DE REVISÃO COM PREÇO FIXO ROYAL ENFIELD Modelos Classic 350 Meteor 350 Hunter 350 Interceptor 650 Continental GT Super Meteor 650 Shotgun 650 Classic 650 Himalayan 450 Guerrilla 450 Bear 650 Peças (R$) R$ 1.708,74 R$ 2.884,66 R$ 2.814,37 R$ 1.665,11 R$ 2.832,46 Mão de Obra (R$) R$ 1.581,25 R$ 1.581,25 R$ 1.581,25 R$ 1.581,25 R$ 1.581,25 Total (R$) R$ 3.289,99 R$ 4.465,91 R$ 4.395,62 R$ 3.246,36 R$ 4.413,71 Redução (R$) R$ 1.431,67 R$ 2.271,10 R$ 2.237,68 R$ 1.527,78 R$ 2.168,07 Redução (%) 30% 34% 34% 32% 33% As mudanças foram possíveis graças à revisão dos intervalos de manutenção, da mão de obra aplicada na primeira revisão e da substituição de alguns componentes e lubrificantes, seguindo novos critérios definidos pela engenharia da marca. A novidade vale para todas as motocicletas Royal Enfield zero-quilômetro entregues a partir de 27 de julho. Proprietários que receberam a moto a partir de 1º de julho também poderão migrar para o novo plano, desde que ainda não tenham realizado a primeira revisão no antigo cronograma de 500 quilômetros. Essa é uma daquelas mudanças que fazem diferença no bolso. O preço de compra chama atenção, mas o custo para manter a moto também pesa na decisão. Ao aumentar o intervalo da primeira revisão e reduzir o valor das manutenções, a Royal Enfield fortalece um dos seus principais argumentos de venda: oferecer motos de média cilindrada com custo de propriedade competitivo. A tendência é que a medida aumente ainda mais a competitividade da marca frente às rivais, especialmente entre motociclistas que usam a moto tanto no dia a dia quanto para viagens e levam em consideração o gasto de manutenção antes de fechar negócio.

A Triumph acaba de reforçar sua linha de média cilindrada no Brasil. A grande novidade é a chegada da Thruxton 400, com pegada café racer, e da Tracker 400, inspirada no universo flat track. Com isso, a família 400 passa a contar com cinco modelos, oferecendo opções para praticamente todo tipo de motociclista. Além das recém-chegadas, a linha continua com a Speed 400, Scrambler 400 X e Scrambler 400 XC, cobrindo desde o uso urbano até viagens e trechos fora do asfalto. Todas compartilham o mesmo motor e um pacote tecnológico bem completo para a categoria, com acelerador eletrônico, controle de tração desligável, embreagem assistida e deslizante, ABS, iluminação Full LED, painel híbrido e entrada USB-C. Outro ponto que chama atenção é o custo de manutenção. A Triumph mantém garantia de dois anos, sem limite de quilometragem, revisões a cada 16 mil quilômetros e as duas primeiras revisões com preço fixo de R$ 200 cada — um dos menores custos da categoria. Segundo a marca, a estratégia vem dando resultado. A família 400 registrou crescimento de 21% nos emplacamentos em 2026 e já representa a porta de entrada para muitos clientes que, mais tarde, migram para motos maiores da fabricante. Preços da linha Triumph 400 Speed 400 – R$ 29.990 Tracker 400 – R$ 30.990 Scrambler 400 X – R$ 31.990 Scrambler 400 XC – R$ 34.990 Thruxton 400 – R$ 34.990 Com a família 400 completa, a Triumph passa a oferecer um dos portfólios mais variados da categoria, mantendo o foco em tecnologia, acabamento premium e baixo custo de manutenção para quem quer entrar no universo da marca britânica.

A Royal Enfield transformou Brasília em ponto de encontro para os apaixonados por motos neste fim de semana. Cerca de 400 motociclistas participaram de um grande passeio pela capital, encerrado no Royal Enfield Rock Saloon, onde a marca apresentou novidades para o mercado brasileiro. A Meteor 350 ganhou quatro novas opções de cores — Fireball Orange, Stellar Matt Grey, Aurora Retro Green e Supernova Black — além de atualizações importantes em toda a linha, como iluminação Full LED, Tripper Pod de série, embreagem assistida e deslizante e entrada USB-C no guidão. Mas a grande surpresa ficou para o final: a apresentação da Classic 650 Edição de 125 Anos (foto destaque da matéria), criada para celebrar a história da Royal Enfield. A edição especial reforça o DNA clássico da marca e chega como uma homenagem aos seus 125 anos de tradição. Ainda não há informações sobre preços ou data de chegada das novidades às concessionárias brasileiras.

O calendário de 2026 está repleto de grandes encontros para quem vive o motociclismo, e o Papo de Carona vai acompanhar de perto alguns dos principais eventos do país. Capital Moto Week De 23 de julho a 01 de agosto de 2026 - Granja do Torto - Brasília Entre eles está o Capital Moto Week, em Brasília, considerado o maior festival de motociclismo da América Latina. A cobertura vai mostrar muito mais do que os estandes das fabricantes: bastidores, lançamentos, experiências, personagens e tudo o que faz do evento um verdadeiro ponto de encontro dos apaixonados por duas rodas. Festival Interlagos: De 13 a 16 de agosto de 2026 - Autódromo de Interlagos - São Paulo Outro destino confirmado é o Festival Interlagos, onde as principais marcas apresentam novidades, lançamentos e tecnologias em um dos circuitos mais tradicionais do automobilismo brasileiro. Um ambiente perfeito para quem gosta de acelerar e conhecer o futuro das motos. Lucky Friends Rodeo 5 e 6 de setembro de 2026 - Arena Lucky Friends em Sorocaba - SP E para fechar essa agenda especial, o Lucky Friends Rodeo também entra no roteiro. O evento mistura o universo country, música, rodeio e motociclismo em uma experiência diferente, mostrando que a paixão pelas estradas vai muito além das motocicletas. Com vídeos, vlogs e conteúdos exclusivos, o Papo de Carona vai levar você para dentro de cada evento, mostrando os detalhes que normalmente passam despercebidos. Afinal, mais do que cobrir eventos, a ideia é viver cada experiência e compartilhar essa jornada com quem acompanha o canal.

Foto: Divulgação. Quem passar pelo Capital Moto Week 2026 vai encontrar um dos estandes mais completos do evento. A Triumph confirmou participação na edição deste ano do maior festival de motociclismo da América Latina e promete levar novidades, motos recém-lançadas, influenciadores e uma boutique oficial com descontos que chegam a 70%. Em parceria com a Triumph Brasília, a marca montará um espaço de 200 m² no Parque de Exposições da Granja do Torto, onde o público poderá conhecer de perto alguns dos principais lançamentos da fabricante britânica. Entre os destaques estão as novas Tiger Alpine Edition e Tiger Desert Edition, voltadas para quem gosta de turismo e aventura, além da renovada família 400, formada pelas Speed 400, Scrambler 400 X, Scrambler 400 XC, Tracker 400 e Thruxton 400. A linha 660 também marcará presença com modelos atualizados, incluindo Trident 660, Tiger Sport 660 e Daytona 660, que chegam com mais tecnologia, novos grafismos e um pacote eletrônico ainda mais completo. Além das motocicletas, o estande contará com a presença de influenciadores parceiros da Triumph, como Celina Martins, Daiane Gaia, Jean The Doctor, Vini Garage, Terra e Mosquito, FerRô na Estrada, Papo de Carona e Cassio Torres, que participarão de encontros com o público ao longo do festival. Outro atrativo será a boutique oficial da Triumph Brasília, que levará roupas, acessórios e produtos exclusivos da marca com descontos de até 70% durante o evento. Segundo Renato Fabrini, General Manager da Triumph Motorcycles Brasil, o Capital Moto Week é uma oportunidade importante para aproximar a marca dos motociclistas brasileiros e apresentar de perto os principais lançamentos e a experiência completa do universo Triumph. O Capital Moto Week 2026 acontece entre os dias 23 de julho e 1º de agosto, em Brasília, reunindo milhares de motociclistas, mais de 100 shows de rock e algumas das principais marcas do setor. E aí, qual dessas novidades da Triumph você está mais curioso para conhecer de perto?

O Papo de Carona está entrando em uma nova fase. Além dos tradicionais testes, reviews e coberturas do universo das motocicletas, o canal passa a investir em um formato de vlog que aproxima ainda mais o público da rotina por trás das câmeras. A proposta é mostrar o que normalmente não aparece nos vídeos principais: viagens, preparação das gravações, eventos, encontros com a comunidade, desafios do dia a dia e os momentos que fazem parte da vida de quem vive sobre duas rodas. Sem deixar de lado a qualidade cinematográfica que marcou a identidade do canal desde 2018, os novos vlogs apostam em uma linguagem mais espontânea e descontraída, permitindo que os inscritos acompanhem não apenas as motos, mas também as histórias que acontecem durante cada jornada. O novo formato reforça a proposta do Papo de Carona de ser mais do que um canal de reviews. A ideia é levar o público para dentro da experiência, mostrando que cada viagem, cada teste e cada quilômetro percorrido têm histórias que merecem ser compartilhadas. Acesse o canal Se você gosta de motos, estrada e bastidores do mundo do motociclismo, vale ficar de olho: essa nova fase promete trazer um conteúdo ainda mais próximo de quem acompanha o canal. Acesso o Youtube do Papo

A Zontes desafiou o conceito de Scooter aventureiro com a nova 368G, um modelo que mistura a praticidade de uma scooter com a aptidão aventureira de uma trail. Visual de moto aventureira A primeira impressão é de que a Zontes olhou para o segmento inaugurado pela Honda X-ADV e resolveu criar sua própria interpretação. A frente alta, o para-brisa ajustável, as barras de proteção, as rodas raiadas e o grande vão livre do solo fazem a 368G são características que me chamaram a atenção. Ela passa uma imagem robusta e pronta para viajar. Motor que não passa vergonha O motor da 368G é um monocilíndrico de 368 cm³, com aproximadamente 39 cv de potência e 4 kgfm de torque, sempre ligado ao câmbio automático CVT, comum em scooters. Rende arrancadas fortes, retomadas rápidas e velocidade suficiente para viajar com tranquilidade em rodovias. Se você acha que scooter é sinônimo de desempenho limitado provavelmente vai mudar de ideia depois de acelerar essa Zontes. Um pacote tecnológico atraente A Zontes costuma trazer atrativos tecnológicos para as suas motos, e por aqui não foi diferente: Painel TFT colorido de 8 polegadas; Conectividade com smartphone; Controle de tração; ABS (com possibilidade de desligar o traseiro para uso fora do asfalto); Acelerador eletrônico; Piloto automático; Chave presencial; Iluminação Full LED; Câmeras dianteira e traseira integradas com armazenamento interno. É uma lista de equipamentos que, sinceramente, deixa muita motocicleta de categoria superior para trás. Dá para pegar terra? Aqui é importante colocar os pés no chão. A Zontes 368G não foi feita para trilhas pesadas. Mas ela encara muito bem estradas de terra bem conservadas, cascalho e caminhos para a chácara. As rodas raiadas, a suspensão de maior curso e os pneus de uso misto ajudam bastante nessa proposta. E o preço? No Brasil, a 368G chegou por R$ 45.800, sem incluir o frete. A proposta é ocupar um espaço praticamente vazio no mercado nacional: o de uma scooter realmente preparada para viajar e enfrentar diferentes tipos de terreno. Vale a pena? A grande vantagem da Zontes 368G é entregar uma experiência diferente. Ela oferece o conforto típico de uma scooter, sem troca de marchas, boa proteção aerodinâmica e posição relaxada e adiciona características que normalmente encontramos em motos aventureiras. Claro, ainda existe um desafio para a marca: ampliar sua rede de concessionárias e fortalecer a confiança do consumidor brasileiro. Mas se focar apenas no produto, é difícil não ficar impressionado. Veredito do Papo de Carona A Zontes 368G não pretende substituir uma trail nem uma scooter urbana tradicional. Ela cria uma identidade própria. Para quem faz turismo, enfrenta trânsito diariamente e gosta de sair do asfalto de vez em quando, pode ser a mistura que estava faltando. A 368G tem tudo para se tornar um sucesso e abrir as porteiras para outros modelos do segmento nos próximos anos. #scooter #zontes

Se você acha que o Capital Moto Week acaba quando o último show termina, está enganado. Existe uma forma de viver o festival 24 horas por dia: dormir dentro da Cidade da Moto. E o melhor é que existem opções para todos os bolsos. Desde quem gosta da experiência raiz de acampar com a própria barraca até quem prefere chegar e encontrar tudo pronto, com cama, roupa de cama e estrutura completa. Camping Viking: o jeito mais raiz de viver o Moto Week Se a ideia é economizar e sentir o verdadeiro espírito do motociclismo, o Camping Viking continua sendo uma excelente escolha. O espaço é gratuito e funciona por ordem de chegada. Basta levar sua barraca e montar acampamento. O local oferece banheiros e chuveiros para os campistas, mas vale uma dica importante: como não existe reserva, quem chega primeiro garante o lugar. É a opção perfeita para quem cruzou quilômetros de estrada e quer viver o festival exatamente como muitos motociclistas fazem há anos. Camping Ville: conforto sem abrir mão da experiência Agora, se você quer aproveitar o Capital Moto Week sem carregar equipamento de camping, existe uma alternativa bem interessante. No Camping Ville, a barraca já está montada esperando por você. Dependendo da opção escolhida, a hospedagem inclui cama ou colchão, roupa de cama, travesseiro, cobertor, iluminação e até protetores auriculares para descansar depois daquela noite de muito rock. Além disso, os hóspedes contam com banheiros e chuveiros exclusivos, segurança 24 horas e uma área reservada para quem está hospedado. É praticamente fazer check-in e começar a curtir. Quanto custa? As diárias começam em R$ 210, na barraca individual, e aumentam conforme o tamanho da acomodação. Existem opções para uma, duas ou até quatro pessoas, o que pode tornar o custo bastante interessante para quem vai em grupo. Vale a pena? Na nossa opinião, depende muito do tipo de experiência que você procura. Se a ideia é aproveitar cada minuto do Capital Moto Week sem se preocupar com deslocamento, trânsito ou transporte por aplicativo na saída dos shows, dormir dentro da Cidade da Moto faz bastante sentido. Você acorda no meio do festival, toma um café, já encontra motos circulando, motoclubes reunidos e continua vivendo o evento praticamente sem interrupções. Para quem vem de outras cidades ou estados, isso pode transformar completamente a experiência. E aí, você encararia passar os dez dias vivendo dentro da Cidade da Moto ou prefere descansar em um hotel e voltar no dia seguinte? Mais informações aqui: https://www.capitalmotoweek.com.br/campingvillenocmw

Se você acha que o Capital Moto Week é um evento exclusivo para motociclistas, está na hora de mudar essa ideia. O maior festival de motos e rock da América Latina cresceu e hoje oferece uma experiência que vai muito além das duas rodas. Entre os dias 23 de julho e 1º de agosto, Brasília recebe milhares de visitantes em uma estrutura que funciona como uma verdadeira cidade temporária. São mais de 100 shows, atrações radicais, gastronomia, exposições, lançamentos de motos e muito contato com a cultura motociclista. Foto: divulgação. O que faz o Capital Moto Week valer a viagem? Você não precisa ter moto para aproveitar o evento. O festival recebe famílias, turistas, fãs de rock e curiosos de todas as idades. A Cidade da Moto impressiona pela estrutura, com camping, restaurantes, bares, roda-gigante, tirolesa e diversas áreas de convivência. O line-up é de peso, reunindo atrações nacionais e internacionais ao longo de dez dias de programação. São mais de 100 shows, espalhados por cinco palcos, com estilos que vão do rock clássico às bandas da nova geração. É uma experiência de imersão, já que milhares de pessoas escolhem dormir dentro do complexo durante o festival. O tradicional passeio de motos pelas ruas de Brasília é um dos momentos mais aguardados da programação. O ambiente reúne diferentes tribos, misturando motociclistas, viajantes, colecionadores e apaixonados por música. As marcas do setor aproveitam o evento para apresentar novidades, equipamentos e lançamentos. A sustentabilidade também é destaque, com certificação Lixo Zero e diversas ações ambientais. O clima é único: poucos eventos conseguem reunir estrada, rock, amizade e aventura em um só lugar. Vale a pena? Se você nunca foi ao Capital Moto Week, esta pode ser a oportunidade perfeita para conhecer um dos maiores encontros do motociclismo mundial. Mesmo quem não pilota costuma sair impressionado com a atmosfera do evento. E para quem já frequenta, a resposta é simples: o Capital Moto Week continua sendo aquele tipo de festival que rende histórias para contar muito depois da última música terminar.

Nem todo vídeo é sobre acelerar. Às vezes, o mais importante é a história por trás da moto. No vlog "Despedida da Street Triple // Falei sobre um bocado de coisa // VLOGÃO DO PAPO", o Papo de Carona compartilha um momento especial: a despedida de uma motocicleta que fez parte de diversas aventuras e produções do canal. Ao longo do vídeo, o bate-papo vai muito além da Street Triple. O vlog traz reflexões sobre os próximos passos do canal, comenta projetos futuros e mostra, de forma espontânea, os bastidores da rotina de quem vive produzindo conteúdo sobre motociclismo. Com um formato mais leve e pessoal, o episódio reforça a proposta dos novos vlogs do Papo de Carona: aproximar ainda mais o público, mostrando não apenas as motos, mas também as histórias, decisões e experiências que acontecem entre uma viagem e outra. É aquele tipo de vídeo que lembra que, no fim das contas, algumas motos passam, mas as histórias que elas proporcionam permanecem. O histórico da Street Triple em vídeo: Tem playlist completa sobre a Street Triple RS 2026